万峰当然要乐了，网络上已经给长城打了一回广告了，现在又来打广告的了他凭啥不乐？
广告的钱可不是三钱俩钱的，在央视拎起一条广告都是成百上千万的。
这一下就省了成百上千万，他不但要乐还要大声的乐。
而且这些车型在十多年前他就画出了一大批申请了专利，一年维护这些专利的钱都不是小数目，不弄回来电怎么能行。
他还没去找奥地说他侵犯了自己的专利，对方倒好先参了他一本。
万峰在算计管奥地要多少钱好，是要五百万还是要一千万？
反正是不能少要就是了。
在万峰算计管奥地要多少钱的时候，天汽那边也出了点故事儿。
此时，受通用当年投资当年见利的刺激，全世界的车商都削尖了脑袋往华国的市场里钻。
日产汽车也通过风神汽车项目和二汽的接触已经进入实际阶段，福特和长安的合作进程开始加快谈判步伐。
北汽和寒国现代也开始进行接触，双方有意签署一个三十年期限的合作项目。
大众也开始投放新车型一时间，华国汽车市场风起云涌，各路豪杰秣马厉兵准备在华国市场一展身手，大捞一把。
而此时在北美市场所向披靡奠定自己在车界大佬地位的丰田，也终于有时间回头把身边这个市场当回事儿了。
看着其他诸侯都开始的实际性的接触，丰田的心里岂能没有波澜，于是，丰田也急忙忙地到华国寻找合资伙伴。
在华国的东西南北转了一圈后，丰田才理解天下之大无我安身之地这话里蕴含的真理。
整个华国市场有资格合资的企业都被瓜分完了，郁闷的是这些企业几乎都有了不少于两个的合作对象。
常汽二汽尚汽就别指望了，长安北汽这样的三小都被外国车商占去了。
丰田就是把自己变成一根针也别想找到可以让它插进去的缝隙。
整个市场现在只有两家车企没有合作伙伴，有两家车企有一个合作伙伴。
这两个没有外资合作伙伴的就是广汽和南湾，那有两家有一个合作伙伴的车企是天汽和城都旅行车制造厂。
巧合的是这两家车企的合作伙伴都是丰田。
广汽以前和标志有过合作，而南湾是本身就没有和外资合作的打算。
倒退十年如果有外资车企来找他合作，他可能还会考虑一二，前提是对方得开放技术。
现在，他是一点和外资合作的想法都没有。
他很清楚，这些所谓的合资企业是什么东西，在成立之初股东双方就各自心怀鬼胎。
外方的目的是不得不与华国人合资，合资车企的核心职能定位就是制造和收割华国市场，并防止华国人掌握核心知识产权。
华方的目的则是把人派过去学习，把一切能够学到的东西学回来。
当然这都是理由，真正的目的是分钱，能不能学到东西只能排在第二位或者根本就不重要。
这种合作，双方没有愿景没有可持续发展的企业文化、只有共同捞钱的共识。
在这样的企业里面，华方高管只有任期，没有长远的期许和规划，没有自己的核心研发能力，只有代工和销售职能。，就能分得一半的汽车销售利润，这样的钱赚得太容易了。后遗症就是丧失了奋斗精神，来钱这么容易，为何还要吃力不讨好地去发展自有品牌汽车呢？
这就是上一世那些国企合资企业的现状。
指望它们根本就别想发展出什么国产品牌。
正因为这个原因，当上一世国家要放开车企股比的消息一传出，首先慌张的就是这些车企。
他们非常清楚，如果车企的股比开放，这些外资定会成为控制方，到时候他们就被彻底的边缘化了。
这还是好的。
到时候就怕外资企业干脆就成立的独资公司，有了独资公司谁还会管合资工资的发展。
这些车企别看合资了这么多年，他们自己肚子里学到了什么只有自己清楚。
没了外资的品牌，他们还能干什么？
被说躺着赚钱，就是要饭都未必能要到热乎的。
二零一六年七月，拥有光荣传统的华国汽车工业协会，在首都召开了一个不够光彩的会议，核心议题是反对中国合资车企的股比放开。
与会者包括常汽集团、东丰集团、常安集团、北晶汽车集团、华国汽车工程研究院和华国汽车技术研究中心等单位的代表。
“放开股比还将使国家失去对于本国汽车工业的主导权。汽车产业是支撑国民经济转型升级的战略性产业，华国汽车产业对于国家经济的带动、对于科技进步的拉动作用是其他产业不能比拟的，放开股比将影响到我们的国防安全、经济发展等国家的核心利益。
此外，放开股比还不利于华国品牌的发展，将使华国品牌失去最后的保护屏障，现在的股比政策使合资企业可以有机会以资金、人才等形式支持自主品牌的发展。
如果放开股比，面对全外资企业，我们甚至没有机会与其讨论汽车产业的国产化方向等原则性问题。”
这就是这些人在会议上义正辞严说出的话，还联合上书工信部，要求延缓放开汽车合资股比限制，即使放开，也至少需要再推迟八年的时间。
他们是怎么豁出碧莲说出这种请求的？
国家给了他们三十年的时间，给了大量的政策和资源倾斜，他们都干出了什么？
在汽车这一个领域，他们远没有吉力、比亚蒂和长城这些民企有竞争力。
国家如果不是对他们极度的失望，倒能出台这个政策？
综上所述，万峰没有一点和外国车企合作的念头，如果合作有一点可以考虑，开放你们的最新最先进的技术，否则爱谁谁。
当然他也会阻止和他有关的企业和外国车企合资的想法。
比如丰田要和广汽、天汽合作就遭到了他的反对。